1911 SPYKER 18 HP CHASSIS ENGINE: FOUR-CYLINDER POWER: 18 HP DUBBEL DWARSGEPLAATSTE NOKKENASSEN Op de Parijse Salon d'Automobile van 1910 introduceerde Spyker de 16 PK en 18 PK modellen, uitgerust met een nieuwe, compacte en zeer moderne 4-cilindermotor van 2798 cc. Bij de introductie werd de motor aangeprezen vanwege zijn 'geruischloosheid', die bereikt werd door de toepassing van een geheel nieuw, gepatenteerd kleppenmechanisme. Nieuw aan dit ontwerp was dat de kleppen geheel ingesloten waren in de motor. Bijkomend voordeel van deze vondst maakte de auto minder gevoelig voor slijtage door stof onder de motorkap. Spyker maakte ook melding van de uiterst nauwkeurige fabricage van de onderdelen en de nauwgezette montage. Dit om de betrouwbaarheid van de wagens te benadrukken. Het cilinderblok bestaat uit een gietstuk. De twee dwarsgeplaatste nokkenassen worden aangedreven door wormwielen. De smering geschiedt door middel van een oliepomp. De magneetontsteking (van Bosch) wordt door een manette op het stuurwiel handmatig geregeld. De wagen is uitgerust met drie pedalen, die dezelfde functie vervullen als in hedendaagse auto’s, doch met het gaspedaal in het midden. Hij is voorzien van 3 remmen: de voetrem bedient een trommelrem op de hoofdas achter de versnellingsbak en met de handrem worden de remmen op beide achterwielen aangetrokken. (op het duurdere 25 PK model worden overigens wel remmen op de voorwielen geleverd). De auto heeft een 3-versnellingsbak met metalen koppeling. Het chassis kon worden geleverd met rechts of links stuur. Rechts stuur was nog gebruikelijk, maar de plaatsing van het stuur links heeft, volgens de verkoopbrochure, in landen waar rechts uitgeweken wordt, zekere voordelen. Op modellen met links stuur werden de rem- en schakelhandels in het midden geplaatst, terijl zij bij dit exemplaar aan de rechterkant buiten de carrosserie zijn gemonteerd.

1911 SPYKER 18 HP CHASSIS ENGINE: FOUR-CYLINDER POWER: 18 HP DUBBEL DWARSGEPLAATSTE NOKKENASSEN Op de Parijse Salon d'Automobile van 1910 introduceerde Spyker de 16 PK en 18 PK modellen, uitgerust met een nieuwe, compacte en zeer moderne 4-cilindermotor van 2798 cc. Bij de introductie werd de motor aangeprezen vanwege zijn 'geruischloosheid', die bereikt werd door de toepassing van een geheel nieuw, gepatenteerd kleppenmechanisme. Nieuw aan dit ontwerp was dat de kleppen geheel ingesloten waren in de motor. Bijkomend voordeel van deze vondst maakte de auto minder gevoelig voor slijtage door stof onder de motorkap. Spyker maakte ook melding van de uiterst nauwkeurige fabricage van de onderdelen en de nauwgezette montage. Dit om de betrouwbaarheid van de wagens te benadrukken. Het cilinderblok bestaat uit een gietstuk. De twee dwarsgeplaatste nokkenassen worden aangedreven door wormwielen. De smering geschiedt door middel van een oliepomp. De magneetontsteking (van Bosch) wordt door een manette op het stuurwiel handmatig geregeld. De wagen is uitgerust met drie pedalen, die dezelfde functie vervullen als in hedendaagse auto’s, doch met het gaspedaal in het midden. Hij is voorzien van 3 remmen: de voetrem bedient een trommelrem op de hoofdas achter de versnellingsbak en met de handrem worden de remmen op beide achterwielen aangetrokken. (op het duurdere 25 PK model worden overigens wel remmen op de voorwielen geleverd). De auto heeft een 3-versnellingsbak met metalen koppeling. Het chassis kon worden geleverd met rechts of links stuur. Rechts stuur was nog gebruikelijk, maar de plaatsing van het stuur links heeft, volgens de verkoopbrochure, in landen waar rechts uitgeweken wordt, zekere voordelen. Op modellen met links stuur werden de rem- en schakelhandels in het midden geplaatst, terijl zij bij dit exemplaar aan de rechterkant buiten de carrosserie zijn gemonteerd.